Suite à différents essais sur OSPREY VIPER MAX 7.0 en 300xs  l'hélice la plus rapide sur ce montage sur lift 4pouces en arbre de 20 et TM 1.75 a été une tempest plus 27 un peu travaillée, avec un 63.4knots à 2 à bord et 80l de carburant.
La 27 était un peu courte en top speed à presque 6000rpm,et comme la 28 n'existait plus au catalogue, de plus recherchant un lab, j'ai fait une  demande chez CROXTON, préparateur réputé sur Bass boat aux USA, pour obtenir une 27 repitchée en 28 lab, avec plus de bow lift.
en Photo je vous mets une hélice CROXTON 23 d'un autre client.finition brossée.
et l'hélice polie qui est la tempest plus lab en 28 équilibrée, avec une demande de cup bout de pales pour obtenir plus de bow lift sur cet Osprey qui a un réservoir essence avant. Les essais suivront.

la 23 tempest plus lab



la 27 tempest plus lab polie, regardez (le cup de bout de pale)

Avec un shipping à 90.40 USD , en moins d'une semaine c'est chez toi.
Je te tiendrais au courant des essais.

C'est pour moi la 23 
Jolie perf!

Bruno tu as du déjà me l'expliquer maïs pourquoi boucher les entrées d'eau sur l'embase?

Merci ! 

Comme quoi tes vidéos avec infos VIRB servent! comme je te disais le temps que tu avais entre 60@66knots de 19 sec était un peu long par rapport au bateau/lift/moteur/embase...C'est pour ça que par curiosité l'essai avec ma 27 tempest plus retouchée sur l'extrados méritait un essai. Et là ton temps sur le 60@66knots est quasiment divisé par deux soit 9 sec.
Cette tempest n'est pas une lab, mais je dois admettre qu'elle fonctionne bien en top speed.

Sur l'osprey /300 xs en 1.75 on touchait le rupteur, avec la meilleure vitesse de pointe du lot essayé (4hélices) la bravo 28 lab chargeait le moteur sur toute sa plage, méga lourde à emmener et pas la plus rapide. La XS moins de stern lift mais ça mangeait trop de puissance. La rev 4 25 emmène le bateau un peu en gite, et ses pales épaisses n'ont pas donné ce que l'on en attendait.
La tempest en comparaison d'une bravo ou rev 4 ventile un peu si tu mets la charge trop brutalement, il faut accompagner les gaz, je pense que les PVS finirons avec le plus petit diam de trous.

Donc pour la tempest 28 lab croxton=
il nous fallait réduire les rpm et tomber sur la bosse de puissance et s'éloigner du rupteur , de 5950rpm on est passé à 5700rpm
En même temps ce semi avec réservoir avant réagissait comme un bateau avec un bow tank variable....
Il nous fallait alors le plus de bow lift possible sur cette tempest 28
J'ai donc demandé à CROXTON de mettre plus  cup  de bouts de pales et de corriger le pas en partant d’une tempest 27 vers un pas de 28 (car la tempest 29 n'a pas le même profil de pale) et de faire un ''blue print'' ce qui est égal à un labbed.
Désormais à 4 à bord et 80 litres carburant le 61/62knots est disons ''commun''.
On a un peu moins d'accélération que la 27 (normal), 1.5 knots de mieux en top selon état de mer, plus de bow lift,et pile poil sur la bosse de puissance, cette hélice convient bien à cet ensemble.


Te concernant, je pense que la 27 va te permettre de caresser le Graal, sinon de la toucher , pas trop d'essence, mer avec un peu de frisette, ça devrait pas être mal.

beau travail d'optimisation en tout cas avec cet osprey ,
65 noeuds (ou presque ...) , ça commence à causer ...

bon bah il te faut deux bateaux dans le port à sec du coup ...

un rib  ET  un cyclone/G2   

oui enfin quand je dis 2 , c'est pour toi , le reste ça compte pas